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      長時間跑高速的汽車要打開發動機艙散熱嗎?上海道路救援告訴你

      2021-01-22 09:00:39 上海道路救援拖車公司 閱讀

      汽車的發動機就好比我們人的心臟,不同的是汽車不用的時候發動機可以休息,心臟不行,我們都知道汽車長時間運行的時候發動機會過熱,溫度過高會對發動機造成損害,嚴重的可能會使汽車燃燒,但是這樣的事情很少發生,今天上海道路救援來談談關于發動機的事情

      有人跑高速每隔一段距離,就到服務區把車熄火,然后打開發動機艙蓋散熱。在我看來到服務區休息是很有必要的,不過休息的應該是人而不是車,機器是不知道疲倦的,不要用人的主觀感受去揣摩機器,發動機并不需要你特地為它“防暑降溫”。相反,長時間保持穩定的工作溫度反而有利于發動機減少磨損,這就是為什么出租車發動機的使用壽命往往要比私家車長。

      汽車冷卻系統完全可以保證發動機長時間運轉

      我們都知道發動機的作用就是把燃料能量轉化成動能,在這個轉化過程中會產生大量的熱。發動機高速運轉時,氣缸內的平均溫度可以達到1000-2500攝氏度,由于內燃機技術的限制這種發熱現象無法避免,倘若這些熱量散發不掉就會導致發動機出現零件膨脹、強度降低、潤滑性能下降等不良現象。正因為這個道理大家都懂,所以很多人就會擔心車子連續開了幾個小時后,發動機溫度越來越高,以至于會損壞崩潰。上海道路救援提醒你其實大家擔心的問題工程師早在發動機的研發階段就已經充分考慮到了,因此這才有了發動機上最重要的系統之一——冷卻系統。

      冷卻系統妙就妙在它可以讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡,從而使它的溫度維持在一個特定水平,既不會隨著工作時間的增長而上升,也不會隨著發動機功率的減少而下降,這就是經典的“強制循環水冷系統”設計。

      大家看到“強制”兩個字應該就明白了,這套系統并不是被動地在給發動機散熱,而是主動的。它由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、冷卻液、冷卻水道等部件組成,工作原理就是用冷卻液將發動機的熱量吸收,再讓它流至散熱器用風冷的方式進行降溫,然后重新回到發動機去再次吸熱,如此往復循環。值得注意的是,這個冷卻過程的速度和效率是一成不變的,而會根據發動機的需要自動調整,說通俗點就是發動機越熱冷卻速度就越快,這樣它就可以時刻保持恒溫。因此理論上不管發動機連續運轉多少個小時,它都不會因為溫度失控的問題而損壞。

      先進的冷卻系統聰明到可以預判司機的意圖

      過去的老車由于水泵、節溫器和散熱風扇的效率調節都是用純物理的方式去控制的,因此還沒那么智能。而我們現在開的車早已大量運用了傳感器和電控技術,電腦會根據司機的開車意圖主動提前改變水泵、節溫器和風扇的工作狀態,從而可以在極短時間內隨意調整冷卻系統的散熱能力。

      舉個例子:當我們在高速掛D檔勻速駕駛的時候,電腦會傾向于偏經濟性的散熱策略,讓發動機在不發生爆震的前提下盡可能保持較高的溫度,以確保良好的熱效率。這個時候它就會主動減小散熱性能,降低水泵壓力、節溫器開度和風扇轉速等參數。

      再舉個例子:當你突然想超車,或者想放飛自我和別人飆車一程,當你掛上S檔大腳踩油門的同時,電腦就會立刻做出“發動機即將高負荷運轉”的預判,于是就主動讓冷卻系統全效率打開,并且加大噴油量(混合氣偏濃也有降低缸內溫度的作用),為發動機提前創造一個安全的溫度環境,以供它下一秒順利暴走。這就是當今汽車冷卻系統的主動預判能力。

      恰恰相反,高速行駛時發動機散熱更好;高速時發動機散熱更好,這似乎有點反常識,這是為什么呢?上海道路救援告訴你原因主要有兩個:

      第一、高速時變速箱會停留在高檔位,因此發動機的轉速反而并不會太高,如果車速是120km/h的話,發動機差不多也就兩千多轉。這時發動機會處于一個低轉高負載的工況下,懂發動機理論的人都知道,低轉高負載是內燃機最“舒服”的工作狀態,熱效率也比較高,因此這時并沒有很強的散熱需求。相反如果是在市區用低檔位頻繁超車,發動機就會經常在高轉低負載的工況下運行,熱效率低,反而對散熱性的要求高。

      第二、高速行駛的時候,會有大量的自然風從前格柵灌進來,散熱器就安裝在格柵后面,這個強風會大大提升它的散熱速度。如果天氣不是很熱或者車速足夠快的話,電腦甚至會切斷風扇的供電,僅靠自然風就足以用來散熱。所以說高速行駛時,散熱反而比低速和怠速時要好。

      突然熄火反而會增加冷卻系統的負擔

      在長時間行車后發動機還處于高溫狀態,此時如果突然熄火,水泵就停止了工作,冷卻液也就停止了流動,這個時候散熱能力就會大幅下降,因此反倒有可能會造成發動機聚集過多的熱量散發不掉。這就是為什么在夏天我們把車子熄火后都會聽見風扇狂轉,因為只有通過這個辦法才能盡可能把發動機的預熱散掉。而且話又說回來,把發動機艙蓋打開散熱的效率真的很有限,給發動機散熱絕不是像給一個中暑的人解開上衣紐扣那么簡單。

      總而言之,開高速為了避免疲勞駕駛經常到服務區休息一下確實有必要,但如果是特地為了給發動機散熱,那就真的多此一舉了!還是那句話——有一種熱,叫做“車主覺得發動機熱”。

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